COMMON RAIL LÀ GÌ

     

Common - Rail ở trên đây được định nghĩa là hệ thống phun dầu điều khiển điện tử mang đến động cơ Diesel.

Bạn đang xem: Common rail là gì

Bơm thẳng mặt hàng truyền thống


Vỏ bơm được gia công từ nhôm đúc với để hỗ trợ cũng như bảo đảm cho các linh phụ kiện ở mặt trong.

Trục cam được cung cấp bởi nhì ổ bi lăn dạng nhỏ và được dẫn động vị động cơ, nhằm dẫn động cho bơm cấp và pittong longiơ. Cụm đơn vị chức năng bơm là chi tiết quan trọng duy nhất , gồm một pittong long giơ và xylanh, mỗi đơn vị chức năng bơm cho một xylanh động cơ.

Giá tinh chỉnh và điều khiển được liên kết với cần tinh chỉnh và điều khiển và đồng bộ với từng bánh răng nhỏ tuổi để có tác dụng quay pittong long giơ để điều khiển lượng nhiên liệu cung cấp và trong trường thích hợp piston long giơ quan trọng thì tinh chỉnh cả thời khắc phun. Van phân phối ngăn chặn nhiên liệu chảy ngược lại đường ống cao thế và chảy nhỏ giọt từ đầu kim phun sau khoản thời gian đã phun


*

Đầu kim phun

Đầu kim phun nhiên liệu(sau đây call là “đầu phun”) được giữ trong bộ giữ đầu phun cùng gắn vào đầu xylanh đụng cơ. Nhiên liệu được nén dưới áp suất cao vày bơm phun nhiên liệu, thông qua ống thép cho tới đầu phun. Tiếp nối nhiên liệu được phun từ trên đầu phun vào buồng đốt.

Nhiên liệu được phun tản ra trong xylanh, sau đó nhiên liệu đạt áp suất cao cùng tiếp xúc với không khí, nguyên liệu tự bốc cháy. Tuy nhiên, lượng xăng được phun từ trên đầu phun là yếu tố đặc biệt để đạt được quá trình đốt cháy thuận lợi. Thế nên sử dụng đầu phun xuất sắc thích hợp với động cơ sẽ ảnh hưởng tác động lớn cho tới khả năng hoạt động vui chơi của động cơ.


*

Loại đầu phun

Loại đầu xịt như hình trên được sử dụng cho loại động cơ phun trực tiếp. Đầu xịt dạng chốt được sử dụng chủ yếu trên động cơ với một buồng trước, như loại phòng đốt trước hoặc loại hộp động cơ buồng xoáy.

Bơm phun nguyên nhiên liệu Diesel

Hệ thống phun nhiên liệu bao gồm Bơm phun nhiên liệu, đầu phun, một cỗ lọc nhiên liệu với một bình cất nhiên liệu. Nhiên liệu được hút từ bỏ bình chứa nhiên liệu vì chưng bơm cấp cho được lọc qua cỗ lọc nhiên liệu, và được đưa tới bơm phun . Nguyên nhiên liệu (được gửi tới bơm phun) được điều áp chuyển sang trạng thái gồm áp suất cao, cùng được chuyển sang ống thép cho tới đầu phun. Nhiên liệu được xịt trong trạng thái phân tử vào phòng đốt, chỗ sự đốt cháy xảy ra.


*

Một phần của xăng được đưa tới để dung dịch trơn phần trượt của đầu phun và trở về bình xăng qua ống thừa tải. Nhằm mục đích ngăn dự phòng nhiên liệu gửi tới bơm phun trở yêu cầu vượt thừa áp suất đến phép, một van quá thiết lập được lắp trong bộ lọc nguyên liệu hoặc làm việc ngay bên trên bơm phun. Giả dụ áp suất cung cấp từ bơm cung cấp vượt quá giá bán trị đến phép, van quá sở hữu mở làm cho lượng xăng thừa về bên bình chứa nhiên liệu trải qua ống quá tải.

Hệ thống Common Rail

Động cơ Diesel với tài năng kinh tế khi thực hiện nhiên liệu và khỏe khoắn mẽ, đang ngày càng phổ biến.Sự trở nên tân tiến của khối hệ thống Common Rail là 1 trong dấu mốc quan trọng trong việc nâng cấp khả năng của động cơ Diesel. DENSO đã đưa ra khối hệ thống Common Rail đầu tiên trên thế giới từ năm 1995 với từ đó kéo theo sự cải cách và phát triển của technology động cơ Diesel nhằm đáp ứng yêu cầu của công ty cũng như các luật về khí thải bên trên toàn rứa giới.

Hệ thống tinh chỉnh và điều khiển động cơ Diesel của DENSO đang mở rộng bao hàm cả khí hấp thụ vào và điều khiển và tinh chỉnh tái tuần trả khí xả(EGR) và giải pháp xử lý khí thải, thêm nữa khối hệ thống Common Rail là lõi của cả hệ thống điều khiển.

Hệ thống Common Rail lưu trữ nhiên liệu áp suất cao trong ống Rail và phun nhiên liệu vào xylanh của hộp động cơ với thời khắc phun được tinh chỉnh bởi bộ tinh chỉnh động cơ ECU, được cho phép phun nhiên liệu áp suất cao không nhờ vào vào tốc độ động cơ. Công dụng là, hệ thống Common Rail hoàn toàn có thể làm giảm những chất gây hại như oxit nitơ(NOx) và phần tử hạt(PM) thải ra với tăng hiệu suất động cơ.

DENSO đứng vị trí số 1 trong công nghiệp có tác dụng tăng áp suất nguyên nhiên liệu và tối đa hóa chính xác thời điểm phun với lượng phun, nhằm đạt được khí thải sạch hơn và hễ cơ bạo gan hơn. Khối hệ thống Common Rail của DENSO được hỗ trợ tới nhiều dòng xe khác nhau bao gồm xe khách và xe yêu thương mại.


*

Hệ thống phun nhiên liệu Diesel DENSO:

Hệ thống Common Rail cùng với áp suất phun về tối đa 1800 Bar(5 lần xịt trong một chu kỳ) giúp giảm trẻ khỏe khí oxit Nitơ(NOx) và bộ phận hạt(PM)Phiên bản mới tuyệt nhất của hệ thống Common Rail của DENSO đạt tiêu chuẩn khí thải triệu euro 4 nhưng mà không cần áp dụng bộ lọc phần tử Diesel mắc đỏHệ thống Common Rail gồm cấu tạo nhỏ tuổi gọn nhấtCamkết nâng cao chất lượng, độ tin cậy lớn hơn và hệ thống được thiết kế để thỏa mãn nhu cầu những chế độ về khí thải ngày dần khắt khe.

Xe tải Isuzu sử dụng hệ thống Common Rail cho toàn bộ các model Q - N - F-Series:

Xe tải Isuzu đã sử dụng hệ thống xịt dầu điều khiển điện tử từ rất nhiều năm nay, áp dụng mang lại các model xe tải N-Series và F-Series và kết quả đáng khiếp ngạc khi giảm tới 15% lượng tiêu tốn nhiên liệu đồng thơi công suất tăng lên tới 26% so với xe không sử dụng hệ thống Common Rail.

Kể từ 2018 trở đi, các mẫu xe pháo tải nhẹ Q-Series của hãng xe cộ tải Isuzu Nhật Bản cũng chính thức được sở hữu công nghệ này hứa hẹn rước đến mang đến khách hàng một sản phẩm vượt trội về chất lượng, cũng như giá thành.


1. Quá trình ra đời của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel

Vào năm 1897, nhà sáng tạo người Đức – Rudolf Diesel đã cho trở nên tân tiến động cơ Diesel quản lý theo nguyên tắc tự cháy. Ở ngay sát cuối quá trình nén, nhiên liệu được đưa vào buông đốt hễ cơ để cho ra hòa khí rồi từ bốc cháy. Cho tới năm 1927 – Roberrt Bosch cải tiến và phát triển và cho trình làng bơm cao thế (bơm phun Bosch lắp bỏ lên trên động cơ diesel xe hơi khách cùng ô tô thương mại dịch vụ vào năm 1936).

Nhờ những nghiên cứu phương pháp giải quyết buổi tối ưu nhằm giảm sút mức độ tiêu tốn nhiên liệu cùng ô nhiệm môi trường, hộp động cơ Diesel không ngừng phát triển. Những kỹ sử cách tân và phát triển động cơ Diesel đã cho ra các biện pháp khác biệt về nghệ thuật phun và sắp xếp quy trình cháy để hạn chế các hóa học ô nhiệm thoát ra môi trường. Các biện pháp nhà yếu nhắm tới các các mục đích:

Giảm lượng phệ lượng cacbon ko tinh khiết trong quy trình tăng tốc hòa trộn ko khí-nhiên liệu bằng cách tăng vận tốc phun.Tăng áp suất phun, độc nhất là so với những hộp động cơ phun trực tiếp.Tổ chức dạng quy điều khoản phun theo khuynh hướng dứt nhanh quy trình phun để sút HC.Giải pháp hồi giữ lại 1 bộ phần khí xả ERG (Exhaust Gas Recirculation).

Ngày nay, các nhược điểm của hệ thống nhiên liệu diesel hầu như đã được tự khắc phục hoàn toàn bằng các bộ phận như: vòi vĩnh phun, bơm cao áp, ống lưu trữ nhiên liệu áp suất lớn, các ứng dụng auto điều khiển nhờ sự trở nên tân tiến từ technology (năm 1986 – Bosch cho ra mắt thị trường việc điều khiển điện tử cho động cơ diesel). Nó được điện thoại tư vấn là khối hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel.


*

Common rail là gì

(hoidapthutuchaiquan.vn) – Khí thải hộp động cơ Diesel là giữa những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho kết quả kinh tế hơn bộ động cơ xăng, tuy vậy nó vẫn còn đó những giảm bớt trong quy trình sử dụng như: Thải khói đen khá béo khi tăng tốc, tiêu tốn nhiên liệu ở tầm mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, hầu như các nước tiên tiến trên trái đất đã sử dụng khối hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho những loại ô tô. Khối hệ thống này đã xử lý được các nhược điểm nêu trên.Bạn đã xem: Common rail là gì


Hệ thống xăng Common Rail Diesel1. Lịch sử ra đời:

Động cơ Diesel cách tân và phát triển vào năm 1897 dựa vào Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên tắc Tự cháy. Ở ngay gần cuối quy trình nén, nguyên nhiên liệu được phun vào buồng cháy hộp động cơ để hình thành hòa khí rồi trường đoản cú bốc cháy.

Đến năm 1927 Robert Bosch trở nên tân tiến Bơm cao thế (Bơm phun Bosch gắn thêm cho bộ động cơ diesel ôtô dịch vụ thương mại và ô tô khách vào thời điểm năm 1936).

Hệ thống xăng Diesel không hoàn thành được cải tiến, với các phương án kỹ thuật buổi tối ưu làm giảm mức độ phân phát sinh ô nhiễm và suất tiêu tốn nhiên liệu. Các nhà hộp động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về chuyên môn phun và tổ chức quy trình cháy nhằm giới hạn các chất ô nhiễm. Các biện pháp chủ yếu triệu tập vào xử lý các vấn đề:


Tăng vận tốc phun để làm giảm nồng độ mồ hóng do tăng tốc hòa trộn nhiên liệu- không khí.Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với bộ động cơ phun trực tiếp.Điều chỉnh dạng quy phương tiện phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quy trình phun để làm giảm HC.Biện pháp hồi lưu một phần tử khí xả (ERG: Exhaust Gas Recirculation).

Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã có khắc phục bằng cách tân các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ xăng áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động hóa nhờ sự trở nên tân tiến của technology (năm 1986 Bosch gửi vào thị trường việc điều khiển điện tử cho bộ động cơ diesel ). Đó là HTNL Common Rail Diesel.


2. Giới thiệu hệ thống Common Rail Diesel:

Trong hộp động cơ Dieselhiện đại, áp suất phun được thực hiện cho mỗi vòi xịt một phương pháp riêng lẽ, xăng áp suất cao được đựng trong hộp chứa (Rail) hay còn được gọi là “Ắc quy thủy lực”và được cung cấp đến từng vòi xịt theo yêu cầu.

Lợi ích của vòi phun Common Rail là làm bớt mức độ giờ đồng hồ ồn, nhiên liệu được phun ra sinh sống áp suất không nhỏ nhờ phối hợp điều khiển điện tử, kiểm soát và điều hành lượng phun, thời gian phun. Vì thế làm công suất động cơ và tính kinh tế tài chính nhiên liệu cao hơn.

So với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail Diesel khá linh hoạt vào việc đáp ứng nhu cầu thích nghi để điều khiển và tinh chỉnh phun nhiên liệu cho động cơ diesel như:

Phạm vi ứng dụng rộng thoải mái (cho xe cộ du lịch, khách,tải nhẹ, sở hữu nặng, xe lửa cùng tàu thủy).Áp suất xịt đạt mang lại 1500 bar.Thay đổi áp suất phun phụ thuộc vào chế độ buổi giao lưu của động cơ.Có thể chuyển đổi thời điểm phun.Phun chia thành ba giai đoạn: phun sơ khởi, phun chính và phun kết thúc.2.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail Diesel:

Tương trường đoản cú như HTNL diesel thông thường, bên trên hình 1:

Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi trường đoản cú thùng nhiên liệu trên đường ống thấp áp qua thai lọc (3) mang đến Bơm cao thế (2). Từ đây nhiên liệu được bơm cao thế nén đẩy vào ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao (7) (ắc quy thủy lực) cùng được đưa tới vòi phun Common Rail (9) chuẩn bị sẵn sàng để phun vào xy lanh rượu cồn cơ.

Việc chế tạo áp suất cùng phun nhiên liệu hoàn toàn bóc tách biệt cùng nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất xịt được chế tạo ra ra độc lập với vận tốc và lượng nguyên liệu phun ra. Nguyên liệu được trữ cùng với áp suất cao vào ắc quy thủy lực. Lượng xịt ra được quyết định bởi tinh chỉnh bàn đấm đá ga, thời điểm phun cũng tương tự áp suất phun được giám sát và đo lường bằng ECU dựa trên những biểu đồ dữ liệu đã lưu trên nó.

Sau đó ECU với EDU sẽ điều khiển các kim phun của những vòi phun tại mỗi xy lanh bộ động cơ để phun nguyên nhiên liệu nhờ tin tức từ các cảm biến (10) cùng với áp suất phun hoàn toàn có thể đến 1500bar.Nhiên liệu quá của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực về bên bơm cao áp, van điều khiển và tinh chỉnh áp suất tại bơm mở nhằm nó về bên thùng nhiên liệu (1).Trên ắc quy thủy lực bao gồm gắn cảm biến áp suất cùng đầu cuối có bố trí van an ninh (8), ví như áp suất tích tụ trong ắc quy thủy lực (7) lớn quá giới hạn van bình yên sẽ mở nhằm nhiên liệu dỡ về thùng chứa (hình 4).


1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao thế Common rail; 3. Thanh lọc nhiên liệu; 4. Đường cung cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm ứng áp suất đến ECU; 6. Cảm biến áp suất; 7. Common Rail tích trữ & điều áp xăng (hay còn gọi ắc quy thuỷ lực) ; 8. Van an ninh (giới hạn áp suất); 9. Vòi phun; 10. Các cảm ứng nối đến ECU cùng Bộ điều khiển thiết bị (EDU); 11. Đường về nguyên liệu (thấp áp); EDU: (Electronic Driver Unit) cùng ECU : (Electronic Control Unit).Phun mồi (hay xịt sơ khởi-Pre-injection hoặc Pilot- injection)Phun thiết yếu (Main injection)Phun vật dụng cấp(Post-injection).2.2. Một khối hệ thống Common Rail Diesel gồm có 4 nhân tố căn bản:


Mạch áp suất khối hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselBơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất cùng van đo lường.Các cảm biến ( vận tốc quay trục khuỷu, trục cam, bàn sút ra, lưu giữ lượng không khí cùng nước có tác dụng mát, cảm ứng áp suất Rail …)Các cơ cấu chấp hành (Vòi phun điều khiển bằng van solenoid, cỗ tăng áp, bộ hồi lưu giữ khí xả, các đồng hồ thời trang đo áp suất…)Bộ điều khiển điện tử (ECU, EDU) điều hành và kiểm soát lượng phun chính xác, kiểm soát và điều chỉnh áp suất và đo lường và thống kê các điều kiện hoạt động vui chơi của động cơ.


Các cảm ứng cung cấp cho tín hiệu giao hàng quá trình điều khiển và tinh chỉnh kim phun2.3. Các tác dụng của khối hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Với Common Rail, người ta nên phân biệt giữa tía nhóm tác dụng khác nhau:

Mạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biến

Chức năng chính: Là tinh chỉnh và điều khiển phun xăng đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất phù hợp từng cơ chế làm việc của rượu cồn cơ.

Chức năng phụ: Là điều khiển vòng bí mật và vòng hở như điều khiển hệ thống hồi lưu lại khí thải, tăng áp, ga tự động,… làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu với khí giả độc hại.

3. Ưu điểm:

Qua so với trên ta có thể kết luận hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel gồm 5 điểm mạnh sau:

Tiêu hao nguyên liệu thấp.Phát thải độc hại thấp.Động cơ thao tác êm dịu, giảm được giờ đồng hồ ồn.Cải thiện bản lĩnh động cơ.Thiết kế phù hợp để sửa chữa cho các động cơ Diesel đang sử dụng .

Động cơ Diesel ráng hệ “cũ”, trong quá trình thao tác làm việc hệ thống hỗ trợ nhiên liệu tạo thành tiếng ồn tương đối lớn. Lúc khởi rượu cồn và tăng tốc bất ngờ lượng khói black thải lớn.Vì vậy làm tiêu tốn nhiên liệu và độc hại cao. Ở hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến mức 1500 bar, có thể phun ở phần đông thời điểm. Mọi cơ chế làm việc và trong cả động cơ cơ hội thấp tốc mà lại áp suất xịt vẫn không núm đổi. Cùng với áp suất cao, nhiên liệu được xịt càng tơi nên quy trình cháy càng sạch hơn.

Động cơ làm việc êm nhẹ là nhờ đổi mới Bơm cao thế (hình 6). Với phong cách bơm pittông bố trí hình sao lệch nhau 120 độ. Vận động nhẹ nhàng, linh hoạt và năng suất cao, bớt được mua trọng động trên hễ cơ.


Cấu sinh sản bơm cao thế của HTNL Common Rail Diesel

Các quy trình tiến độ phun sơ khởi làm cho giảm thời hạn cháy trể và phun máy cấp làm cho quá trình cháy hoàn thiện.

Ngoài ra, hệ thống còn ứng dụng điều khiển và tinh chỉnh điện tử mang đến động cơ, đính thêm thêm cỗ hồi giữ khí xả (EGR) với tăng áp góp phần cải thiện tính năng động cơ. Trong những số ấy phải kể đến vòi xịt Common Rail, nó triển khai phun và lưu sinh hoạt áp suất cao.

Vòi phun gồm van trợ lực điện từ:Nó là 1 trong những thành phần chính xác cao, được chế tạo chịu được độ kín đáo khít cực cao. Các van, kim phun cùng cuộn năng lượng điện từ được xác định trên thân vòi vĩnh phun. Chiếc nhiên liệu trường đoản cú giắc nối mạch áp suất cao trải qua van tiết lưu lấn sân vào buồng chứa van điều khiển. Bao gồm áp suất phía bên trong vòi phun bởi áp suất vào ắcquy thủy lực, do đó ta thấy rằng vòi vĩnh phun được thiết kế theo phong cách làm vấn đề ở áp suất không hề nhỏ do kia các cụ thể lò xo, van bi, kim phun với van năng lượng điện từ thao tác phải bao gồm xác. (hình7).


Cấu tạo nên của kim phun cao áp Common Rail Diesel

Tuy nhiên, khối hệ thống nhiên liệu Common Rail còn các tồn trên là:

Thiết kế và sản xuất phức tạp yên cầu có ngành công nghệ cao.Khó xác minh và lắp ráp các chi tiết Common Rail trên động cơ cũ.4. Kết luận:

Hệ thống Common Rail Diesel ra đời góp phần nâng cao nhiều cho hào kiệt động cơ với tính kinh tế nhiên liệu mà lâu nay người sử dụng cũng giống như các nhà đảm bảo môi trường mong đợi. Nó tạo cho hướng phân tích mới cho các ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện tại nay, các bạn đọc có thể tìm hiểu hệ thống này trên những dòng xe như Transit, Sprinter,…

(hoidapthutuchaiquan.vn) – Khí thải hộp động cơ Diesel là trong những thủ phạm gây nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho hiệu quả kinh tế hơn hộp động cơ xăng, tuy nhiên nó vẫn còn đó những tinh giảm trong quy trình sử dụng như: Thải khói black khá bự khi tăng tốc, tiêu hao nhiên liệu ở mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, hầu như các nước tiên tiến và phát triển trên trái đất đã sử dụng khối hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho những loại ô tô. Khối hệ thống này đã xử lý được những nhược điểm nêu trên.Bạn đã xem: Common rail là gì


Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel1. Lịch sử hào hùng ra đời:

Động cơ Diesel cải tiến và phát triển vào năm 1897 nhờ vào Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên tắc Tự cháy. Ở ngay sát cuối quá trình nén, nhiên liệu được xịt vào phòng cháy động cơ để hình thành hòa khí rồi tự bốc cháy.

Đến năm 1927 Robert Bosch phát triển Bơm cao thế (Bơm phun Bosch lắp cho động cơ diesel ôtô thương mại dịch vụ và ô-tô khách vào năm 1936).

Hệ thống nguyên nhiên liệu Diesel không chấm dứt được cải tiến, cùng với các giải pháp kỹ thuật về tối ưu làm giảm mức độ phạt sinh ô nhiễm và độc hại và suất tiêu hao nhiên liệu. Những nhà động cơ Diesel đã đưa ra nhiều biện pháp khác nhau về chuyên môn phun với tổ chức quy trình cháy nhằm mục đích giới hạn các chất ô nhiễm. Những biện pháp nhà yếu triệu tập vào giải quyết các vấn đề:

Tăng tốc độ phun để làm giảm nồng độ bồ hóng do tăng speed hòa trộn nhiên liệu- ko khí.Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với động cơ phun trực tiếp.Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng dứt nhanh quy trình phun để làm giảm HC.Biện pháp hồi lưu một thành phần khí xả (ERG: Exhaust Gas Recirculation).

Hiện nay, những nhược điểm của HTNL Diesel đã làm được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi vĩnh phun, ống tích trữ xăng áp suất cao, những ứng dụng điều khiển tự động nhờ sự trở nên tân tiến của technology (năm 1986 Bosch chuyển vào thị trường việc tinh chỉnh điện tử cho hộp động cơ diesel ). Đó là HTNL Common Rail Diesel.


2. Ra mắt hệ thống Common Rail Diesel:

Trong động cơ Dieselhiện đại, áp suất xịt được thực hiện cho từng vòi phun một giải pháp riêng lẽ, nguyên nhiên liệu áp suất cao được cất trong hộp chứa (Rail) hay có cách gọi khác là “Ắc quy thủy lực”và được triển lẵm đến từng vòi xịt theo yêu cầu.

Lợi ích của vòi xịt Common Rail là làm giảm mức độ giờ ồn, xăng được xịt ra làm việc áp suất không hề nhỏ nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát điều hành lượng phun, thời điểm phun. Do đó làm hiệu suất động cơ với tính kinh tế nhiên liệu cao hơn.

So với hệ thống cũ dẫn động bởi cam, khối hệ thống Common Rail Diesel hơi linh hoạt vào việc đáp ứng thích nghi để tinh chỉnh và điều khiển phun nguyên nhiên liệu cho động cơ diesel như:

Phạm vi ứng dụng rộng thoải mái (cho xe pháo du lịch, khách,tải nhẹ, thiết lập nặng, xe lửa với tàu thủy).Áp suất xịt đạt mang lại 1500 bar.Thay thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ buổi giao lưu của động cơ.Có thể thay đổi thời điểm phun.Phun chia thành ba giai đoạn: phun sơ khởi, phun chính và phun kết thúc.2.1. Nguyên lý hoạt động của hệ thống Common Rail Diesel:

Tương trường đoản cú như HTNL diesel thông thường, bên trên hình 1:

Nhiên liệu được bơm hỗ trợ đẩy đi trường đoản cú thùng nhiên liệu trên tuyến đường ống phải chăng áp qua bầu lọc (3) mang lại Bơm cao áp (2). Từ đây nhiên liệu được bơm cao thế nén đẩy vào ống tích trữ xăng áp suất cao (7) (ắc quy thủy lực) và được mang đến vòi phun Common Rail (9) sẵn sàng để xịt vào xy lanh động cơ.

Việc tạo ra áp suất cùng phun nhiên liệu hoàn toàn bóc biệt cùng nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất xịt được chế tác ra hòa bình với vận tốc và lượng nguyên liệu phun ra. Xăng được trữ với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng xịt ra được quyết định bởi điều khiển và tinh chỉnh bàn đấm đá ga, thời gian phun tương tự như áp suất xịt được đo lường bằng ECU dựa trên những biểu đồ dữ liệu đã giữ trên nó.

Sau đó ECU với EDU sẽ điều khiển và tinh chỉnh các kim phun của những vòi xịt tại mỗi xy lanh hộp động cơ để phun nguyên nhiên liệu nhờ tin tức từ các cảm biến (10) cùng với áp suất phun rất có thể đến 1500bar.Nhiên liệu quá của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực quay trở lại bơm cao áp, van tinh chỉnh áp suất trên bơm mở để nó về bên thùng nguyên liệu (1).Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm ứng áp suất với đầu cuối có sắp xếp van an toàn (8), ví như áp suất tích trữ trong ắc quy thủy lực (7) lớn quá giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu túa về thùng chứa (hình 4).


1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao áp Common rail; 3. Lọc nhiên liệu; 4. Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm ứng áp suất mang đến ECU; 6. Cảm ứng áp suất; 7. Common Rail tích trữ và điều áp xăng (hay còn gọi ắc quy thuỷ lực) ; 8. Van an ninh (giới hạn áp suất); 9. Vòi phun; 10. Các cảm biến nối mang đến ECU và Bộ tinh chỉnh thiết bị (EDU); 11. Đường về nhiên liệu (thấp áp); EDU: (Electronic Driver Unit) với ECU : (Electronic Control Unit).Phun mồi (hay xịt sơ khởi-Pre-injection hoặc Pilot- injection)Phun chính (Main injection)Phun lắp thêm cấp(Post-injection).2.2. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm bao gồm 4 nhân tố căn bản:


Mạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselBơm áp suất cao cùng với van điều chỉnh áp suất và van đo lường.Các cảm ứng ( tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đánh đấm ra, lưu lượng không khí cùng nước làm cho mát, cảm ứng áp suất Rail …)Các tổ chức cơ cấu chấp hành (Vòi phun tinh chỉnh bằng van solenoid, bộ tăng áp, bộ hồi lưu giữ khí xả, các đồng hồ đo áp suất…)Bộ tinh chỉnh điện tử (ECU, EDU) kiểm soát lượng phun thiết yếu xác, điều chỉnh áp suất và thống kê giám sát các điều kiện hoạt động vui chơi của động cơ.


Các cảm ứng cung cấp tín hiệu ship hàng quá trình điều khiển và tinh chỉnh kim phun2.3. Các tính năng của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Với Common Rail, bạn ta đề xuất phân biệt giữa ba nhóm chức năng khác nhau:

Mạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và những cảm biến

Chức năng chính: Là điều khiển và tinh chỉnh phun xăng đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất cân xứng từng chính sách làm câu hỏi của hễ cơ.

Chức năng phụ: Là tinh chỉnh vòng bí mật và vòng hở như điều khiển khối hệ thống hồi lưu lại khí thải, tăng áp, ga tự động,… làm sút mức tiêu tốn nhiên liệu với khí giả độc hại.

Xem thêm: Flavonoid Là Gì ? Tác Dụng Của Flavonoid Đối Với Sức Khỏe Flavonoid Là Gì

3. Ưu điểm:

Qua so sánh trên ta rất có thể kết luận khối hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel tất cả 5 ưu thế sau:

Tiêu hao nhiên liệu thấp.Phát thải độc hại thấp.Động cơ làm việc êm dịu, bớt được giờ đồng hồ ồn.Cải thiện nhân kiệt động cơ.Thiết kế phù hợp để thay thế cho các động cơ Diesel đang sử dụng .

Động cơ Diesel nạm hệ “cũ”, trong thừa trình thao tác hệ thống cung ứng nhiên liệu tạo nên tiếng ồn hơi lớn. Khi khởi động và tăng tốc bất ngờ lượng khói black thải lớn.Vì vậy làm tiêu tốn nhiên liệu và độc hại cao. Ở hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến mức 1500 bar, hoàn toàn có thể phun ở phần nhiều thời điểm. Mọi chế độ làm bài toán và ngay cả động cơ lúc thấp tốc mà áp suất phun vẫn không cầm đổi. Cùng với áp suất cao, nguyên nhiên liệu được phun càng tơi nên quá trình cháy càng không bẩn hơn.

Động cơ thao tác êm vơi là nhờ đổi mới Bơm cao áp (hình 6). Với loại bơm pittông sắp xếp hình sao lệch nhau 120 độ. Vận động nhẹ nhàng, linh hoạt với năng suất cao, bớt được mua trọng rượu cồn trên hễ cơ.


Cấu sản xuất bơm cao thế của HTNL Common Rail Diesel

Các tiến độ phun sơ khởi làm cho giảm thời hạn cháy trể với phun sản phẩm cấp tạo cho quá trình cháy trả thiện.

Ngoài ra, hệ thống còn ứng dụng tinh chỉnh điện tử mang lại động cơ, đính thêm thêm bộ hồi lưu giữ khí xả (EGR) với tăng áp góp phần nâng cấp tính năng rượu cồn cơ. Trong số ấy phải kể đến vòi xịt Common Rail, nó thực hiện phun cùng lưu sống áp suất cao.

Vòi phun gồm van trợ lực điện từ:Nó là một trong thành phần chính xác cao, được sản xuất chịu được độ bí mật khít cực cao. Những van, kim phun với cuộn năng lượng điện từ được xác định trên thân vòi phun. Dòng nhiên liệu trường đoản cú giắc nối mạch áp suất cao đi qua van máu lưu đi vào buồng cất van điều khiển. Tất cả áp suất phía bên trong vòi phun bằng áp suất vào ắcquy thủy lực, vì thế ta thấy rằng vòi phun có phong cách thiết kế làm câu hỏi ở áp suất không hề nhỏ do kia các chi tiết lò xo, van bi, kim phun với van điện từ thao tác làm việc phải thiết yếu xác. (hình7).


Cấu sản xuất của kim phun cao thế Common Rail Diesel

Tuy nhiên, hệ thống nhiên liệu Common Rail còn các tồn tại là:

Thiết kế và sản xuất phức tạp yên cầu có ngành công nghệ cao.Khó khẳng định và lắp ráp các chi tiết Common Rail trên bộ động cơ cũ.4. Kết luận:

Hệ thống Common Rail Diesel ra đời góp phần cải thiện nhiều cho anh tài động cơ với tính kinh tế tài chính nhiên liệu mà bấy lâu người sử dụng cũng giống như các nhà bảo đảm an toàn môi trường ao ước đợi. Nó làm cho hướng nghiên cứu và phân tích mới cho các ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện tại nay, bạn đọc có thể tìm hiểu khối hệ thống này trên các dòng xe như Transit, Sprinter,…


Hệ thống nhiên liệu đường sắt chung là gì

Từ điển dịch khái niệm Common Rail là "hệ thống nguyên liệu tích lũy". Đặc thù của nó là 1 phần nhiên liệu diesel được lấy xuất phát từ 1 bể chứa, trong những số ấy nhiên liệu bao gồm áp suất cao. Đoạn đường nối nằm trong lòng bơm phun với kim phun. Quá trình phun được thực hiện bằng phương pháp kim xịt mở van với nhiên liệu bao gồm áp được xả vào xi lanh.


Loại khối hệ thống nhiên liệu này là bước cách đây không lâu nhất trong sự cải cách và phát triển của khối hệ thống truyền động diesel. So với bạn dạng chạy xăng, động cơ diesel tiết kiệm hơn vị nhiên liệu được phun trực tiếp vào xi-lanh chứ chưa hẳn vào đường ống nạp. Cùng với sửa thay đổi này, năng suất của bộ nguồn tạo thêm đáng kể.

Hệ thống phun nhiên liệu Common rail đã nâng cấp hiệu suất của xe cộ lên 15%, tùy trực thuộc vào thiết lập của chế độ vận hành động cơ đốt trong. Vào trường thích hợp này, thường thì một chức năng phụ của tính kinh tế của động cơ là giảm công suất của nó, nhưng trong trường vừa lòng này, năng suất của hễ cơ, ngược lại, tăng lên.

Lý vì cho vấn đề này nằm ở quality phân phối nhiên liệu trong xi lanh. Mọi bạn đều biết rằng năng suất của động cơ nhờ vào trực tiếp không rất nhiều vào lượng nguyên liệu vào cũng như chất lượng hòa trộn của chính nó với không khí. Vì trong thừa trình quản lý và vận hành của hễ cơ, quy trình phun xẩy ra chỉ trong 1 phần nhỏ của giây, bắt buộc nhiên liệu hòa trộn với không khí càng nhanh càng tốt.


Nguyên tử hóa xăng được thực hiện để tăng tốc quá trình này. Vì dòng vùng phía đằng sau bơm nhiên liệu có áp suất cao, nhiên liệu diesel được xịt qua những vòi phun công dụng hơn. Quá trình đốt cháy tất cả hổn hợp nhiên liệu không khí xảy ra với năng suất lớn hơn, từ bỏ đó hễ cơ chứng tỏ hiệu suất tạo thêm nhiều lần.


Common Rail Là Gì

(megaelearning.vn) – Khí thải động cơ Diesel là giữa những thủ phạm tạo nên độc hại môi trường. Động cơ diesel cho tác dụng kinh tế hơn động cơ xăng, mặc dù nó vẫn còn những hạn chế trong quá trình sử dụng như: Thải khói đen khá lớn khi tăng tốc, tiêu tốn nhiên liệu tại mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, phần đông các nước tiên tiến trên trái đất đã sử dụng hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho các loại ô tô. Hệ thống này đã giải quyết và xử lý được những nhược điểm nêu trên.Bạn đã xem: Common rail là gì


Hệ thống nguyên liệu Common Rail Diesel1. Lịch sử hào hùng ra đời:

Động cơ Diesel trở nên tân tiến vào năm 1897 nhờ vào Rudolf Diesel vận động theo nguyên lý Tự cháy. Ở gần cuối quy trình nén, xăng được phun vào phòng cháy động cơ để hình thành trung khí rồi từ bốc cháy.

Đến năm 1927 Robert Bosch cách tân và phát triển Bơm cao áp (Bơm phun Bosch gắn thêm cho động cơ diesel ôtô thương mại và ô-tô khách vào thời điểm năm 1936).

Hệ thống nguyên liệu Diesel không kết thúc được cải tiến, cùng với các chiến thuật kỹ thuật về tối ưu làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm và độc hại và suất tiêu hao nhiên liệu. Những nhà bộ động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp khác nhau về chuyên môn phun và tổ chức quy trình cháy nhằm mục đích giới hạn các chất ô nhiễm. Các biện pháp công ty yếu triệu tập vào giải quyết các vấn đề:

Tăng tốc độ phun để gia công giảm nồng độ mồ hóng do tăng tốc độ hòa trộn nhiên liệu- ko khí.Tăng áp suất phun, đặc biệt là đối với bộ động cơ phun trực tiếp.Điều chỉnh dạng quy cách thức phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh quá trình phun để gia công giảm HC.Biện pháp hồi giữ một phần tử khí xả (ERG: Exhaust Gas Recirculation).

Hiện nay, các nhược điểm của HTNL Diesel đã được khắc phục bằng đổi mới các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nguyên nhiên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển auto nhờ sự cải cách và phát triển của technology (năm 1986 Bosch gửi vào thị trường việc điều khiển và tinh chỉnh điện tử cho hộp động cơ diesel ). Đó là HTNL Common Rail Diesel.


2. Trình làng hệ thống Common Rail Diesel:

Trong động cơ Dieselhiện đại, áp suất xịt được thực hiện cho mỗi vòi xịt một biện pháp riêng lẽ, xăng áp suất cao được đựng trong hộp chứa (Rail) hay còn gọi là “Ắc quy thủy lực”và được bày bán đến từng vòi phun theo yêu thương cầu.

Lợi ích của vòi xịt Common Rail là làm bớt mức độ tiếng ồn, xăng được phun ra sinh hoạt áp suất rất to lớn nhờ phối hợp điều khiển điện tử, điều hành và kiểm soát lượng phun, thời gian phun. Cho nên vì vậy làm năng suất động cơ cùng tính kinh tế tài chính nhiên liệu cao hơn.

So với hệ thống cũ dẫn động bởi cam, hệ thống Common Rail Diesel tương đối linh hoạt vào việc đáp ứng nhu cầu thích nghi để tinh chỉnh phun xăng cho hộp động cơ diesel như:

Phạm vi ứng dụng rộng rãi (cho xe cộ du lịch, khách,tải nhẹ, cài nặng, xe cộ lửa với tàu thủy).Áp suất phun đạt mang lại 1500 bar.Thay thay đổi áp suất phun tùy thuộc vào chế độ hoạt động vui chơi của động cơ.Có thể biến đổi thời điểm phun.Phun chia làm ba giai đoạn: xịt sơ khởi, phun chủ yếu và xịt kết thúc.2.1. Nguyên lý hoạt động vui chơi của hệ thống Common Rail Diesel:

Tương tự như HTNL diesel thông thường, bên trên hình 1:

Nhiên liệu được bơm cung cấp đẩy đi tự thùng nhiên liệu trên tuyến đường ống thấp áp qua thai lọc (3) mang đến Bơm cao thế (2). Từ phía trên nhiên liệu được bơm cao thế nén đẩy vào ống tích trữ nguyên nhiên liệu áp suất cao (7) (ắc quy thủy lực) cùng được đưa tới vòi xịt Common Rail (9) sẵn sàng chuẩn bị để phun vào xy lanh cồn cơ.

Việc chế tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn bóc biệt với nhau trong hệ thống Common Rail. Áp suất xịt được sinh sản ra độc lập với tốc độ và lượng nhiên liệu phun ra. Xăng được trữ với áp suất cao vào ắc quy thủy lực. Lượng xịt ra được đưa ra quyết định bởi tinh chỉnh bàn sút ga, thời khắc phun cũng tương tự áp suất phun được tính toán bằng ECU dựa trên các biểu đồ tài liệu đã lưu giữ trên nó.

Sau kia ECU và EDU sẽ điều khiển các kim phun của các vòi phun tại mỗi xy lanh động cơ để phun nguyên liệu nhờ tin tức từ các cảm biến (10) cùng với áp suất phun hoàn toàn có thể đến 1500bar.Nhiên liệu vượt của vòi phun đi qua ắc quy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển và tinh chỉnh áp suất tại bơm mở nhằm nó quay trở lại thùng nguyên nhiên liệu (1).Trên ắc quy thủy lực tất cả gắn cảm ứng áp suất cùng đầu cuối có sắp xếp van an ninh (8), ví như áp suất tích tụ trong ắc quy thủy lực (7) lớn quá số lượng giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu toá về thùng cất (hình 4).


1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao thế Common rail; 3. Lọc nhiên liệu; 4. Đường cung cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm ứng áp suất cho ECU; 6. Cảm biến áp suất; 7. Common Rail tích trữ và điều áp nguyên liệu (hay nói một cách khác ắc quy thuỷ lực) ; 8. Van bình yên (giới hạn áp suất); 9. Vòi vĩnh phun; 10. Các cảm biến nối mang lại ECU cùng Bộ tinh chỉnh thiết bị (EDU); 11. Đường về xăng (thấp áp); EDU: (Electronic Driver Unit) cùng ECU : (Electronic Control Unit).Phun mồi (hay xịt sơ khởi-Pre-injection hoặc Pilot- injection)Phun thiết yếu (Main injection)Phun sản phẩm cấp(Post-injection).2.2. Một khối hệ thống Common Rail Diesel gồm bao gồm 4 thành phần căn bản:


Mạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselBơm áp suất cao với van điều chỉnh áp suất cùng van đo lường.Các cảm biến ( tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lại lượng ko khí và nước làm cho mát, cảm biến áp suất Rail …)Các cơ cấu tổ chức chấp hành (Vòi phun điều khiển và tinh chỉnh bằng van solenoid, bộ tăng áp, cỗ hồi lưu giữ khí xả, các đồng hồ đo áp suất…)Bộ điều khiển điện tử (ECU, EDU) điều hành và kiểm soát lượng phun chủ yếu xác, kiểm soát và điều chỉnh áp suất và giám sát các điều kiện hoạt động của động cơ.


Các cảm biến cung cấp cho tín hiệu ship hàng quá trình điều khiển và tinh chỉnh kim phun2.3. Các công dụng của khối hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Với Common Rail, tín đồ ta bắt buộc phân biệt giữa ba nhóm chức năng khác nhau:

Mạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và những cảm biến

Chức năng chính: Là điều khiển và tinh chỉnh phun nguyên liệu đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất phù hợp từng chính sách làm câu hỏi của hễ cơ.

Chức năng phụ: Là điều khiển vòng kín và vòng hở như điều khiển hệ thống hồi lưu lại khí thải, tăng áp, ga từ bỏ động,… làm sút mức tiêu tốn nhiên liệu và khí giả độc hại.

3. Ưu điểm:

Qua so với trên ta rất có thể kết luận hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel bao gồm 5 ưu thế sau:


Tiêu hao xăng thấp.Phát thải ô nhiễm thấp.Động cơ làm việc êm dịu, giảm được tiếng ồn.Cải thiện kỹ năng động cơ.Thiết kế cân xứng để sửa chữa thay thế cho những động cơ Diesel đang sử dụng .

Động cơ Diesel nạm hệ “cũ”, trong quá trình thao tác hệ thống hỗ trợ nhiên liệu tạo ra tiếng ồn hơi lớn. Lúc khởi hễ và tăng tốc bất ngờ lượng khói black thải lớn.Vì vậy làm tiêu hao nhiên liệu và ô nhiễm và độc hại cao. Ở hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên đến mức 1500 bar, hoàn toàn có thể phun ở đông đảo thời điểm. Mọi chính sách làm bài toán và trong cả động cơ lúc thấp tốc mà áp suất phun vẫn không nạm đổi. Cùng với áp suất cao, nguyên liệu được xịt càng tơi nên quy trình cháy càng sạch sẽ hơn.

Động cơ thao tác êm dịu là nhờ đổi mới Bơm cao áp (hình 6). Với vẻ bên ngoài bơm pittông sắp xếp hình sao lệch nhau 120 độ. Vận động nhẹ nhàng, linh hoạt cùng năng suất cao, giảm được cài đặt trọng đụng trên cồn cơ.


Cấu sinh sản bơm cao áp của HTNL Common Rail Diesel

Các quy trình tiến độ phun sơ khởi làm cho giảm thời hạn cháy trể và phun sản phẩm công nghệ cấp làm cho quá trình cháy trả thiện.

Ngoài ra, khối hệ thống còn ứng dụng điều khiển điện tử mang đến động cơ, gắn thêm cỗ hồi lưu khí xả (EGR) và tăng áp góp phần cải thiện tính năng động cơ. Trong số đó phải kể đến vòi xịt Common Rail, nó thực hiện phun và lưu ngơi nghỉ áp suất cao.

Vòi phun gồm van trợ lực điện từ:Nó là 1 trong những thành phần đúng chuẩn cao, được chế tạo chịu được độ kín khít cực cao. Các van, kim phun với cuộn năng lượng điện từ được định vị trên thân vòi vĩnh phun. Dòng nhiên liệu từ bỏ giắc nối mạch áp suất cao trải qua van máu lưu lấn sân vào buồng chứa van điều khiển. Có áp suất phía bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, bởi vậy ta thấy rằng vòi phun được thiết kế theo phong cách làm câu hỏi ở áp suất rất to lớn do đó các chi tiết lò xo, van bi, kim phun với van điện từ làm việc phải chủ yếu xác. (hình7).


Cấu tạo thành của kim phun cao thế Common Rail Diesel

Tuy nhiên, khối hệ thống nhiên liệu Common Rail còn các tồn trên là:

Thiết kế và chế tạo phức tạp yên cầu có ngành công nghệ cao.Khó khẳng định và lắp đặt các cụ thể Common Rail trên hộp động cơ cũ.4. Kết luận:

Hệ thống Common Rail Diesel thành lập góp phần cải thiện nhiều cho hào kiệt động cơ và tính tài chính nhiên liệu mà xưa nay người sử dụng tương tự như các nhà bảo vệ môi trường ý muốn đợi. Nó khiến cho hướng nghiên cứu và phân tích mới cho những ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện nay, bạn đọc có thể tìm hiểu khối hệ thống này trên những dòng xe như Transit, Sprinter,…

(megaelearning.vn) – Khí thải bộ động cơ Diesel là trong những thủ phạm tạo nên ô nhiễm môi trường. Động cơ diesel cho hiệu quả kinh tế hơn bộ động cơ xăng, tuy vậy nó vẫn còn những tinh giảm trong quy trình sử dụng như: Thải khói black khá phệ khi tăng tốc, tiêu tốn nhiên liệu ở mức cao và tiếng ồn lớn… Ngày nay, đa số các nước tiên tiến trên nhân loại đã sử dụng khối hệ thống nhiên liệu (HTNL) Common Rail Diesel lắp cho những loại ô tô. Hệ thống này đã xử lý được các nhược điểm nêu trên.Bạn đang xem: Common rail là gì


Hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel1. Lịch sử hào hùng ra đời:

Động cơ Diesel cải cách và phát triển vào năm 1897 dựa vào Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý Tự cháy. Ở ngay sát cuối quy trình nén, xăng được phun vào phòng cháy động cơ để hình thành trung khí rồi từ bỏ bốc cháy.

Đến năm 1927 Robert Bosch cách tân và phát triển Bơm cao thế (Bơm xịt Bosch gắn cho hộp động cơ diesel ôtô dịch vụ thương mại và ô tô khách vào thời điểm năm 1936).

Hệ thống xăng Diesel không hoàn thành được cải tiến, cùng với các giải pháp kỹ thuật về tối ưu làm giảm mức độ phát sinh độc hại và suất tiêu tốn nhiên liệu. Các nhà bộ động cơ Diesel đã đề ra nhiều biện pháp không giống nhau về kỹ thuật phun với tổ chức quy trình cháy nhằm mục tiêu giới hạn những chất ô nhiễm. Những biện pháp công ty yếu tập trung vào giải quyết và xử lý các vấn đề:

Tăng vận tốc phun để làm giảm nồng độ bồ hóng do tăng speed hòa trộn nhiên liệu- ko khí.Tăng áp suất phun, nhất là đối với động cơ phun trực tiếp.Điều chỉnh dạng quy biện pháp phun theo khuynh hướng hoàn thành nhanh quá trình phun để làm giảm HC.Biện pháp hồi lưu giữ một bộ phận khí xả (ERG: Exhaust Gas Recirculation).

Hiện nay, những nhược điểm của HTNL Diesel đã làm được khắc phục bằng cải tiến các bộ phận như: Bơm cao áp, vòi phun, ống tích trữ nguyên liệu áp suất cao, các ứng dụng điều khiển tự động hóa nhờ sự trở nên tân tiến của technology (năm 1986 Bosch gửi vào thị trường việc điều khiển điện tử cho bộ động cơ diesel ). Đó là HTNL Common Rail Diesel.


2. Trình làng hệ thống Common Rail Diesel:

Trong bộ động cơ Dieselhiện đại, áp suất xịt được thực hiện cho từng vòi xịt một phương pháp riêng lẽ, nguyên liệu áp suất cao được chứa trong hộp đựng (Rail) hay nói một cách khác là “Ắc quy thủy lực”và được bày bán đến từng vòi phun theo yêu cầu.

Lợi ích của vòi xịt Common Rail là làm bớt mức độ giờ đồng hồ ồn, nguyên liệu được xịt ra sống áp suất rất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, kiểm soát điều hành lượng phun, thời khắc phun. Do đó làm hiệu suất động cơ cùng tính kinh tế tài chính nhiên liệu cao hơn.

So với hệ thống cũ dẫn động bằng cam, hệ thống Common Rail Diesel hơi linh hoạt trong việc thỏa mãn nhu cầu thích nghi để điều khiển và tinh chỉnh phun nguyên nhiên liệu cho hộp động cơ diesel như:

Phạm vi ứng dụng rộng thoải mái (cho xe cộ du lịch, khách,tải nhẹ, download nặng, xe lửa và tàu thủy).Áp suất phun đạt cho 1500 bar.Thay thay đổi áp suất phun tùy theo chế độ hoạt động của động cơ.Có thể biến hóa thời điểm phun.Phun chia làm ba giai đoạn: xịt sơ khởi, phun bao gồm và phun kết thúc.2.1. Nguyên lý buổi giao lưu của hệ thống Common Rail Diesel:

Tương từ như HTNL diesel thông thường, bên trên hình 1:

Nhiên liệu được bơm hỗ trợ đẩy đi từ thùng nhiên liệu trê tuyến phố ống thấp áp qua thai lọc (3) đến Bơm cao thế (2). Từ phía trên nhiên liệu được bơm cao áp nén đẩy vào ống tích trữ nguyên liệu áp suất cao (7) (ắc quy thủy lực) cùng được đưa đến vòi xịt Common Rail (9) sẵn sàng để xịt vào xy lanh cồn cơ.

Việc chế tạo áp suất và phun nhiên liệu hoàn toàn tách biệt cùng nhau trong khối hệ thống Common Rail. Áp suất phun được tạo ra tự do với vận tốc và lượng nguyên liệu phun ra. Nguyên liệu được trữ cùng với áp suất cao trong ắc quy thủy lực. Lượng phun ra được đưa ra quyết định bởi điều khiển bàn sút ga, thời gian phun cũng giống như áp suất phun được đo lường bằng ECU dựa trên những biểu đồ tài liệu đã lưu trên nó.

Sau kia ECU và EDU sẽ tinh chỉnh và điều khiển các kim phun của những vòi xịt tại mỗi xy lanh bộ động cơ để phun nguyên nhiên liệu nhờ tin tức từ các cảm biến (10) cùng với áp suất phun hoàn toàn có thể đến 1500bar.Nhiên liệu vượt của vòi vĩnh phun trải qua ắc quy thủy lực trở về bơm cao áp, van điều khiển và tinh chỉnh áp suất trên bơm mở để nó về bên thùng nguyên nhiên liệu (1).Trên ắc quy thủy lực có gắn cảm ứng áp suất cùng đầu cuối có bố trí van bình an (8), nếu như áp suất tàng trữ trong ắc quy thủy lực (7) phệ quá số lượng giới hạn van an toàn sẽ mở để nhiên liệu cởi về thùng cất (hình 4).


1. Thùng nhiên liệu; 2. Bơm cao áp Common rail; 3. Lọc nhiên liệu; 4. Đường cấp nhiên liệu cao áp; 5. Đường nối cảm ứng áp suất cho ECU; 6. Cảm ứng áp suất; 7. Common Rail tích trữ và điều áp nguyên liệu (hay nói một cách khác ắc quy thuỷ lực) ; 8. Van an ninh (giới hạn áp suất); 9. Vòi phun; 10. Các cảm ứng nối cho ECU cùng Bộ điều khiển thiết bị (EDU); 11. Đường về xăng (thấp áp); EDU: (Electronic Driver Unit) với ECU : (Electronic Control Unit).Phun mồi (hay xịt sơ khởi-Pre-injection hoặc Pilot- injection)Phun chủ yếu (Main injection)Phun máy cấp(Post-injection).2.2. Một hệ thống Common Rail Diesel gồm bao gồm 4 nguyên tố căn bản:


Mạch áp suất hệ thống nhiên liệu Common Rail DieselBơm áp suất cao với van kiểm soát và điều chỉnh áp suất cùng van đo lường.Các cảm ứng ( tốc độ quay trục khuỷu, trục cam, bàn đạp ra, lưu lại lượng ko khí với nước làm mát, cảm ứng áp suất Rail …)Các cơ cấu chấp hành (Vòi phun tinh chỉnh bằng van solenoid, cỗ tăng áp, cỗ hồi lưu khí xả, các đồng hồ đeo tay đo áp suất…)Bộ tinh chỉnh và điều khiển điện tử (ECU, EDU) kiểm soát và điều hành lượng phun bao gồm xác, kiểm soát và điều chỉnh áp suất và đo lường và tính toán các điều kiện hoạt động của động cơ.


Các cảm biến cung cấp tín hiệu giao hàng quá trình tinh chỉnh và điều khiển kim phun2.3. Các tính năng của hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel:

Với Common Rail, người ta bắt buộc phân biệt giữa bố nhóm tác dụng khác nhau:

Mạch áp suất thấpMạch áp suất caoECU và các cảm biến

Chức năng chính: Là tinh chỉnh phun nguyên liệu đúng thời điểm, đúng lượng, đúng áp suất tương xứng từng chế độ làm việc của động cơ.

Chức năng phụ: Là điều khiển và tinh chỉnh vòng bí mật và vòng hở như điều khiển khối hệ thống hồi giữ khí thải, tăng áp, ga từ bỏ động,… làm bớt mức tiêu hao nhiên liệu cùng khí giả độc hại.

3. Ưu điểm:

Qua đối chiếu trên ta có thể kết luận hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel có 5 ưu điểm sau:

Tiêu hao nguyên nhiên liệu thấp.Phát thải ô nhiễm thấp.Động cơ thao tác êm dịu, giảm được giờ đồng hồ ồn.Cải thiện hào kiệt động cơ.Thiết kế cân xứng để sửa chữa thay thế cho các động cơ Diesel đang sử dụng .

Động cơ Diesel cố hệ “cũ”, trong vượt trình thao tác hệ thống cung cấp nhiên liệu tạo nên tiếng ồn tương đối lớn. Lúc khởi đụng và tăng tốc bất thần lượng khói black thải lớn.Vì vậy làm tiêu hao nhiên liệu và độc hại cao. Ở khối hệ thống nhiên liệu Common Rail áp suất phun lên tới mức 1500 bar, hoàn toàn có thể phun ở phần lớn thời điểm. Mọi chính sách làm bài toán và ngay cả động cơ thời gian thấp tốc nhưng áp suất phun vẫn không cố kỉnh đổi. Cùng với áp suất cao, nguyên nhiên liệu được xịt càng tơi nên quá trình cháy càng sạch mát hơn.

Động cơ làm việc êm nhẹ là nhờ đổi mới Bơm cao áp (hình 6). Với loại bơm pittông bố trí hình sao lệch nhau 120 độ. Vận động nhẹ nhàng, linh hoạt và năng suất cao, giảm được cài trọng động trên cồn cơ.


Cấu tạo ra bơm cao áp của HTNL Common Rail Diesel

Các tiến độ phun sơ khởi làm cho giảm thời hạn cháy trể với phun trang bị cấp khiến cho quá trình cháy trả thiện.

Ngoài ra, khối hệ thống còn ứng dụng tinh chỉnh điện tử mang đến động cơ, gắn thêm thêm bộ hồi lưu giữ khí xả (EGR) cùng tăng áp góp phần nâng cao tính năng động cơ. Trong số ấy phải nói đến vòi phun Common Rail, nó triển khai phun và lưu làm việc áp suất cao.

Xem thêm: Phần Mềm Học Cho Bé 3 Tuổi Phát Triển Trí Tuệ, Tư Duy, Trình Học Số Dành Cho Trẻ Em Trên App Store

Vòi phun bao gồm van trợ lực điện từ:Nó là 1 trong những thành phần đúng đắn cao, được chế tạo chịu được độ bí mật khít rất cao. Những van, kim phun với cuộn điện từ được xác định trên thân vòi phun. Loại nhiên liệu tự giắc nối mạch áp suất cao đi qua van ngày tiết lưu bước vào buồng cất van điều khiển. Tất cả áp suất phía bên trong vòi phun bằng áp suất trong ắcquy thủy lực, bởi vậy ta thấy rằng vòi phun được thiết kế với làm việc ở áp suất không hề nhỏ do kia các cụ thể lò xo, van bi, kim phun cùng van điện từ thao tác phải chủ yếu xác. (hình7).


Cấu tạo nên của kim phun cao áp Common Rail Diesel

Tuy nhiên, hệ thống nhiên liệu Common Rail còn những tồn trên là:

Thiết kế và sản xuất phức tạp đòi hỏi có ngành technology cao.Khó xác định và lắp đặt các cụ thể Common Rail trên hộp động cơ cũ.4. Kết luận:

Hệ thống Common Rail Diesel thành lập và hoạt động góp phần nâng cấp nhiều cho anh tài động cơ và tính tài chính nhiên liệu mà bấy lâu người sử dụng tương tự như các nhà đảm bảo môi trường mong đợi. Nó làm cho hướng nghiên cứu mới cho những ngành Cơ khí Động lực, Giao thông,… trong nước. Hiện tại nay, các bạn đọc hoàn toàn có thể tìm hiểu khối hệ thống này trên các dòng xe như Transit, Sprinter,…

kimsa88
cf68